近兩年比亞迪新推出的車型一般都有燃油版和新能源兩個(gè)版本，其間新能源版有的是混動(dòng)，有的是純電動(dòng)。雖然這些新能源車型在全部車系里銷量不是干流，但肯定是論題性存在，這些車型確保低能耗的一起，在刷成果的道路上也越走越遠(yuǎn)。

對(duì)于一款小型SUV來說，跑得快顯然不是最大訴求，然而比亞迪還是讓元雙模版躋身五秒俱樂部，0-100km/h加速只需要4.9秒（官方成績(jī)），這個(gè)成績(jī)?cè)趪?guó)內(nèi)能買到的小型SUV里應(yīng)該沒誰(shuí)了吧？

當(dāng)然在國(guó)外還是有比元更快的，比如日產(chǎn)JUKE-R只需要3.7秒就可破百。

元在市場(chǎng)上走量的車型無疑是1.5L版本，其實(shí)我更希望試駕它的1.5L車型。不過此次試駕現(xiàn)場(chǎng)并沒有1.5L車型，只有1.5T和雙模版，所以只能退而求其次試駕這臺(tái)雙模版。

雙模版動(dòng)力系統(tǒng)介紹

比亞迪元雙模版搭載的是代號(hào)BYD473QE的1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率109馬力（80千瓦），最大扭矩145牛?米。同時(shí)前后各有一個(gè)最大功率110千瓦、最大扭矩250牛?米的電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)配合，百公里加速為4.9秒，性能數(shù)據(jù)相當(dāng)搶眼。

變速箱為6速雙離合變速箱，有運(yùn)動(dòng)模式。這臺(tái)變速箱在比亞迪幾款車上都在使用，換擋時(shí)的手感相當(dāng)不錯(cuò)，有清晰的阻尼感，但又不會(huì)澀，非常順暢的換擋。

雙模版的元有兩種動(dòng)力模式可以切換，分別是EV純電模式行駛和HEV混動(dòng)模式行駛。通常比較合理的使用方式是短途和城區(qū)路況行駛用純電、長(zhǎng)途和高速行駛用混動(dòng)，當(dāng)然這個(gè)也是因人而異，駕駛者可以根據(jù)自己的動(dòng)力要求選擇動(dòng)力模式。

駕駛感受

我拿到這臺(tái)車的時(shí)候電量已經(jīng)充滿，所以可以非常放心的采用純電模式行駛，由于考慮到盡可能節(jié)能，所以選擇ECO駕駛模式。在純電 ECO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)是不啟動(dòng)的，也不會(huì)消耗汽油，電力輸出也有限制，車輛以節(jié)能為主要目的。

在純電動(dòng)行駛時(shí)對(duì)動(dòng)力的要求就不要太高了，尤其是開啟ECO模式之后，動(dòng)力上輸出是比較弱的在起步時(shí)需要較深的油門，在十字路口綠燈起步時(shí)，油門踏板踩下一半也會(huì)感覺跟隨前車有些費(fèi)勁。

純電的模式下沒有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，車內(nèi)噪音控制還不錯(cuò)，只是在踩下油門踏板時(shí)會(huì)聽到電動(dòng)機(jī)的聲音，油門踏板越深，電動(dòng)機(jī)的聲音音調(diào)越高，這個(gè)聲音并不算好聽，好在聲音也沒有那么大，所以還可以接受。

我個(gè)人更愿意開啟混動(dòng)模式，因?yàn)檫@時(shí)電耗會(huì)降低很多，動(dòng)力表現(xiàn)也比純電要好一些。在混動(dòng) 運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力表現(xiàn)比較搶眼，尤其是急加速時(shí)，可以在動(dòng)力效能圖上看到發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，并且電動(dòng)機(jī)以較高功率輸出，駕駛者感受到的動(dòng)力感受確實(shí)驚艷。盡管我不敢說它達(dá)到一臺(tái)5秒加速的車該有的動(dòng)力，但對(duì)于一臺(tái)小型SUV來說，足以讓人滿意。

動(dòng)能回收是可以選擇的，駕駛者可以手動(dòng)選擇是強(qiáng)回收還是標(biāo)準(zhǔn)回收。我之前試駕過一些電動(dòng)車型，動(dòng)能回收力度非常強(qiáng)，在正常行駛時(shí)如果收油就會(huì)有明顯的剎車效果，車輛減速明顯。而比亞迪元雙模版沒有那么明顯，在我看來即便是強(qiáng)回收，車輛也沒有那種收油就急減速的狀態(tài)，給你感覺比較自然。標(biāo)準(zhǔn)回收就更接近一臺(tái)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型了，只能感受到輕微動(dòng)能回收。

混動(dòng)行駛時(shí)的車內(nèi)噪音控制就非常一般了，主要是在電動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以分別聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和電動(dòng)機(jī)的電流聲，如果是在高速行駛，或者加速時(shí)，車內(nèi)駕駛員和乘客感受到的噪音就比較明顯。另外在中高速行駛時(shí)，會(huì)感覺風(fēng)噪也不算小。

電池容量15kWh，也就是我們常說的15度電。純電工況下的續(xù)航不算短，官方數(shù)據(jù)顯示純電狀態(tài)下最多可以跑85公里。我試駕時(shí)簡(jiǎn)單實(shí)測(cè)了一下，將近2/3的電量情況下，行車電腦顯示續(xù)航有40公里，實(shí)際行駛約35公里。這35公里以高速為主，也有部分城區(qū)道路，全程開啟空調(diào)，而且車上坐三人的情況下，應(yīng)該說續(xù)航里程跟儀表顯示的距離相差不大，表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

元雙模版采用前麥弗遜式，后扭力梁式懸架，底盤的整體表現(xiàn)比較沉穩(wěn)，高速行駛時(shí)，以及在不是很大幅度的轉(zhuǎn)向時(shí)給人感覺底盤比較扎實(shí)，懸架的支撐很不錯(cuò)。不過濾振方面比較一般，細(xì)碎振動(dòng)過濾不算徹底，過坎時(shí)跳動(dòng)也還是比較明顯。

雙模版和燃油版的一些主要差異

靜態(tài)部分我這里不再詳細(xì)介紹了，來看看元雙模版跟燃油版車型在外觀上有哪些獨(dú)特的身份標(biāo)識(shí)，如果看到這些，你就可以斷定這是一臺(tái)雙模版的元。

我試駕的雙模版的輪圈樣式也跟燃油版不一樣，雙模版為雙五輻設(shè)計(jì)，而燃油版是雙四輻設(shè)計(jì)。另外輪圈螺絲數(shù)也不一樣，雙模版為五螺絲，燃油版為四螺絲。

看看車內(nèi)，車內(nèi)的縫線采用的是代表新能源的藍(lán)色縫線。另外1.5T車型及雙模的中低配車型都采用仿皮方向盤，而雙模版頂配車型采用真皮方向盤，我體驗(yàn)了下手感還是非常細(xì)膩的，能夠體驗(yàn)材質(zhì)出不同。

配置方面，差別不是很大。車窗控制方面，我試駕的雙模版為四門一鍵控制，而1.5T車型為主駕一鍵控制。

一些功能體驗(yàn)

雙模版車型車身側(cè)面除了有加油口（左側(cè)），在右側(cè)還有充電口，可以提供220V充電。另外這個(gè)口220V電源輸出口，車上提供輸出電源線，跟個(gè)插線板差不多，試駕現(xiàn)場(chǎng)廠家用這個(gè)電源輸出可以帶起一個(gè)電磁爐。

前排提供兩個(gè)USB接口，可以同時(shí)給兩個(gè)手機(jī)充電，后排也提供了兩個(gè)USB接口和一個(gè)三相插座，可以給多個(gè)手機(jī)充電，在用電設(shè)備的人性化方面，這款車確實(shí)走得夠遠(yuǎn)。

8英寸大尺寸液晶屏，用的安卓系統(tǒng)，可以自己下載App，實(shí)現(xiàn)跟智能手機(jī)一樣的功能。我在使用后發(fā)現(xiàn)假如把中控屏作為一個(gè)平板電腦或者手機(jī)來使用，也是很不錯(cuò)的，首先反應(yīng)速度相當(dāng)快，觸摸控制或者滑動(dòng)時(shí)也非常流暢。

支持4G上網(wǎng)和車內(nèi)Wi-Fi，可通過4G網(wǎng)絡(luò)直接高速訪問互聯(lián)網(wǎng)。車載4G網(wǎng)絡(luò)可以轉(zhuǎn)化為車內(nèi)熱點(diǎn)，可支持6-7臺(tái)設(shè)備同時(shí)連接。此外，元雙模版還有看起來相當(dāng)高端云服務(wù)，手機(jī)登陸云端就能實(shí)時(shí)掌握車輛狀況，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛搜尋、控制門鎖等功能。

鑰匙有兩把，一把是鵝卵石造型的傳統(tǒng)鑰匙以外，支持無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動(dòng)，另外還可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)遙控開啟；另一把鑰匙是“滑蓋”鑰匙，這把鑰匙我在試駕秦EV300時(shí)也見過，可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛遙控車輛。

總結(jié)

本來我是帶了測(cè)試儀，想要實(shí)際測(cè)試一下這款車的0-100km/h加速成績(jī)的，無奈老天不給這個(gè)機(jī)會(huì)，磅礴大雨中我完成了這次試駕，所以對(duì)于這款車能否跑出官方的4.9秒加速成績(jī)，我們只能之后再找機(jī)會(huì)檢驗(yàn)。

不過就我這次試駕來看，盡管還存在一些小問題，比亞迪元雙模版給我的第一印象還是不錯(cuò)的，純電模式能跑約80公里，基本上能夠多數(shù)人一天上下班使用；混動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力表現(xiàn)比較搶眼，中途加速時(shí)油門相當(dāng)積極，再加速能力比較強(qiáng)；城市里純電行駛噪音不高，這些都是元雙模版的優(yōu)勢(shì)。

從產(chǎn)品定位來看，比亞迪元最終走量的肯定是1.5L車型，6、7萬(wàn)元買一臺(tái)小型SUV應(yīng)該還是可以得到很多消費(fèi)者的認(rèn)可，而雙模版20.98萬(wàn)元起的官方價(jià)格讓它看起來有些尷尬，如果沒有較大的補(bǔ)貼，要打動(dòng)消費(fèi)者恐怕不容易。