捷順科技12日午間公布定增預案，公司擬以15元/股的底價向基金公司、證券公司等不超過10名特定投資者非公開發行不超過6666.67萬股，募集資金總額不超過10億元，扣除發行費用后將用于智慧停車及智慧社區運營服務平臺項目及補充流動資金。

此前的7月22日，安居寶曾發布公告稱，公司將募資超過19億元，用于城市云停車聯網系統項目的建設與推廣。有數據統計，國內涉足智能停車O2O項目的企業有一百余家，BAT也開始以幕后金主身份進場。

丁丁停車CEO申奧表示，在盈利模式上，停車APP可以通過整合汽車保險、維修保養、加油等資源，參與到汽車后市場的多個環節。但真正的命脈在于線下資源的爭奪，事實上這個市場已經是廝殺激烈的紅海。

設備商切入停車市場

申奧介紹，目前參與停車市場的主要玩家有三類廠商，一是停車場閘機設備、停車支付設備廠商：類似捷順、安居寶、ETCP通過設備進駐掌握了大量的線下停車場資源；第二類是停車管理公司，擁有停車場資源，比如“停簡單”；第三類是互聯網創業公司，比如類似丁丁停車此類通過智能硬件、線上提供服務。

在停車資源日益緊張的一、二線城市，互聯網停車作為“剛需”服務也備受資本追捧。從支付切入市場的ETCP今年6月拿到5000萬美元融資，估值達到5億美元；9月22日，“停簡單”對外宣布獲得2000萬美元A輪融資，由國內另外一家停車設備供應商千方集團領投。

與安居寶、ETCP等開發的智能停車應用類似，捷順科技切入停車APP市場也是基于閘機、支付設備供應商開展的商業模式延伸。捷順科技公告披露，公司旗下智能一卡通設備廣泛應用于住宅小區、商業大廈、寫字樓、機場、酒店等場所，在國內特別積累了十多萬的客戶和數千萬終端用戶資源。

捷順科技發布的預案顯示，本次募資中9.4億元將投向的“智慧停車及智慧社區運營服務平臺”，項目運營總部設在深圳，將利用公司位于深圳龍華新區觀瀾科技園的一宗自有地塊實施相關項目，項目實施后，預計稅前的財務內部收益率達到17.34%，投資回收期(含建設期)為6.13年。

按照捷順科技商業模式規劃，項目中的智慧停車服務以智能停車場終端聯網作為切入點，解決停車難、付費難問題，提高車位利用率，實現包括車位查詢、車位預訂、停車導航、反向尋車、快捷付費等在內的智慧停車全流程。捷順科技董秘王恒波對記者表示：“捷順進入停車O2O市場并不是純粹燒錢，在拓展互聯網用戶的同時，通過該項目拓展能帶來軟硬件設備市場、支付市場、已經汽車后市場的銷售收入。當前主要工作是改造聯網，后續才考慮發展用戶和變現，變現優先考慮引入車主消費頻次較高保養、維修服務。”

停車O2O市場已是紅海

根據公安部交管局發布的數據，截至2014年底，北京市共有機動車559.1萬輛，機動車保有量與停車位缺口量達到250萬個；深圳、上海、廣州、南京等城市的停車位缺口均超過150萬個。

安居寶7月份發布的定增公告中提及，以車主一年3000元的停車花費測算，目前我國停車收費的靜態市場空間達到約5000億元。而據商務部研究院發布的《2015年消費市場發展報告》指出，2015年整個汽車后市場將攀升至愈8000億元，維持每年近兩位數的增長。

通過互聯網打破“信息孤島”解決停車問題對C端用戶來說需求迫切，但對APP開發者，整合線下資源的需要高成本，實現跨區域模式復制更是難題。“停車場產業鏈很長，接入平臺需要到各個商場、物業、停車管理公司談判，對停車收費員培訓，市場零碎分撒、關系鏈復雜、人員素質差異大，沒有捷徑可以走。資源的區域性分布也讓停車O2O難以復制。比如，安居寶在廣州做得比較好，ETCP在北京較好，其他市場不佳”，申奧表示，“行業現狀決定了在停車O2O市場不可能實現滴滴打車式的模式整合，即便拿出幾十億也難出現一個巨頭。安居寶投資20億元，幾乎超過目前所有停車項目的融資總額，但也很難在所有城市都做到一家獨大。”

申奧表示，停車O2O市場看似方興未艾，事實上已經是紅海，廠商對停車場和消費者的補貼激烈、廠商為爭奪流量不惜違規對消費者進行指引。在掌握命脈在線下資源爭奪上，早期布局的設備供應商、支付廠商借助融資賽跑進行聯網改造，掌握停車場的物業和地產公司也試圖加入，但在使用率上看，停車APP用戶還遠不及停車用戶的十分之一。

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