在小牛N1電動車發布之前，電動車關于我來說還僅僅3000元以內的代步東西，而且毫無特征。但小牛電動車的呈現讓我看到了不一樣的聲音，但動輒4000-5000的報價讓我望而卻步，而且我還憂慮電動車被偷而致使的“肉疼”。

前段時間，小牛電動正式推出了第二代商品——小牛M1，體積更小巧，體重也下降了不少，顏色更艷麗，更符合年輕人的品嘗，價格呢，也下降到了3299元起。

在發布會之后，我們也在第一時間拿到了小牛電動車M1。在拿到小牛電動M1的時候，我的心情是激動的，在經過幾天的體驗之后，我決定不買它。看到這里可能你心里會在嘀咕，也許你也在猶豫，不過，我的真實體驗感受或許會幫助到你。

所有設計都為了變小

我曾騎行過小牛N1，那會兒的小牛還只是一個不被外界所了解的初創公司，但小牛電動車新潮的外形已經足夠吸引我了。從中關村騎到南三環，穿行后海、經過前門，到家正好25公里，雖然耗時1個小時多一些，但騎行的體驗是無法用時間來形容的，偶爾的放松讓我深刻感受到生活的美好。

當然了，你完全可以用任何一種代步工具來享受這個過程，不過當你體驗過足夠舒適的電動車之后，想必你就能知道我為何會說出這些話了。

言歸正傳，今天的主角是小牛M1，新一代的電動車產品，在小牛積累了一年的經驗之后，小牛M1的設計語言就是——一切設計都為了變小。

相比于上一代產品，M1簡直太小巧了，重量僅為50多公斤，比起上一代產品78公斤起的重量要輕上不少。當然，即便是這個重量我們依然無法用手抬起來，但體積上的縮小已經不是說說而已，你可以輕松的把它放進任何電梯內，不過...體積小也有些麻煩，最大承載為100KG,如果你想用M1捎上一個漢子的話，可能會有些困難，這下你懂小牛的良苦用心了吧，捎妹子才是正解啊！

車頭前部仍然是標志性的“天使眼”行車燈，還有最新加入的帶自動開啟的遠近光燈，講真，行車燈什么的簡直太有愛了。另外，尾燈半包圍的設計讓辨識度變得很高，開在輔路上有一種大家都知道我在開寶馬的感覺，甚至美團外賣小哥還追上我并跟我詢問售價和續航....

電機、彈簧、避震什么的我并不太懂，也就不向大家獻丑了，具體數據官方都能查看到。在這里要單獨提出來的是，EBS剎車系統相當好用，能夠將剎車時的部分能量轉化為電池的電能，能夠在紅綠燈較多、下坡的時候一定程度地增加續航，雖然大概能回收10%的能量，但有總比沒有強。

靠近左手邊的按鈕包括遠光/近光切換、轉向燈、喇叭以及定速巡航按鍵。靠近右手邊的按鈕包括檔位加減、燈光開啟、“點火鍵”和雙閃開啟。至于顯示面板，還是單色液晶顯示屏，能夠顯示實時速度、檔位、電池狀態、速度已經里程數，當然啦，陽光下同樣能夠清晰的看見。

至于電池倉，放置在了座椅下面，通過鑰匙孔打開鎖扣。看到這里你就明白，原本碩大的儲物空間被電池霸占，已經沒有留下什么放雜物的空間，如果你想擁有更大的空間，那么你可能需要到小牛的官網購買一個尾箱...

這次體驗的小牛版本為售價3999元的都市版，電池重量為7.8KG，拿在手里分量很足。每次回家我都會把車鎖好拿出電池帶上樓充電，也并沒有覺得很累，妹紙們可能需要費上一些力氣，但搬起來并不會有難度。

然而我并不會買它

說了這么多外觀，最重要的就是騎行體驗了。

而關于電動車，想必大部分的人都有親身體驗過，因為電動車在中國太常見了。關于小牛M1的騎行感受，分別用兩個字就能概括。第一個字是“順”，博世電機和鋰電池的加持，1檔起步非常平順，速度增長也很線性，不會給人猛躥的感覺；2檔起步推背感強烈，加速感明顯，也更過癮，平順性依然十分優秀。

　　第二個字就是“穩”。坐上小牛電動M1之后，它幾乎能過濾掉來自路面50%以上的顛簸，即使是帶上一個漢子，減震效果也沒有打折扣，舒適性非常好。

剛剛提到了速度，其實小牛M1官方提供的最高限速是20km/h，這個速度大部分的自行車都能達到，所以你懂的....不過呢，我們其實可以通過特殊方法來破解，讓小牛釋放激情，至于怎么實現，搜索一下即可，實測破解過程不超過20秒。

另外，小牛M1還將許多汽車上的科技元素加進電動車里，比如鑰匙孔燈、“點火鍵”、定速巡航、智能轉向燈。在這里我要單獨地說下這個轉向燈，其實大多數電動車和摩托車都有轉向燈功能，但大多數人 都不會去使用，因為真的太難使用了，并不會像汽車那樣的自動回位。而小牛M1上的轉向燈就集成了自動回位功能，每次轉向之前往相應的方向撥一下，轉向完成便能自動關閉，簡易又好用。

當你騎上小牛M1穿梭在擁堵的城市中，你能明顯感覺到小巧帶來的巨大優勢，配合出色的加速和剎車，能自如的在公交、自行車、電動車、行人之間切換道路。當然了，小巧歸小巧，我們也該注意行車安全，傷到自己可不好。

關于續航，其實并沒有很樂觀。小牛M1城市版的官方續航為80km，根據實測，80%1檔速度20%2檔速度，平均時速為11km，73kg的體重，環境溫度為20度，從宋家莊到中關村，大約25公里的路程，剩余電量55%。也就是說，如果你并不是一個愛開急車的瘦子，并且不開高速的話，80km是可以達到的。而實際上，對于啟停比較頻繁的城市道路來說，真實的續航里程只能打個八折。

作為一臺互聯網品牌電動車，App顯然必不可少，與M1一起搭配的是小牛管家App，能夠做到遠程查看車況、OTA空中升級（暫未開啟）、安全報警、精準定位和遠程鎖車（暫未開啟）。有了這個App，能夠做到實時的定位，但如果有心之人把電池拆卸下來，那么整個防盜和定位系統都不能用了，如果小牛內置一塊不可拆卸的專供防盜系統的電池，會不會好一些？

最后，為什么我不會買小牛M1。其實，小牛M1的外觀和使用感受足夠令我心動，而且我也的確心動了，但我更喜歡儲物空間更大、可承載量更大的電動車，畢竟生活中或許會遇到一些應急裝備需要裝在儲物盒里，而且可載人其實是一項非常有用且實用的功能，我并不愿意舍去。

此外，北京最近在實施部分路段限行電動車，而且按照北京政府一貫的做法，這個限行或許會涉及到更多的道路，并且家門口的一條道路也被禁行，這讓我遺憾不已。雖然小牛官方聲稱會解決上牌問題，但我仍不愿去冒風險，或許，它更適合地方政策更開明的你。