互聯網專車服務即將被規范。6月2日，北京市交通委運輸管理局、北京市交通執法總隊和北京市公安局公交保衛總隊共同約談“滴滴專車”平臺負責人。明確指出該公司推出的“滴滴專車”及“滴滴快車”業務，使用私家車和租賃車配備駕駛員違法。

而滴滴專車負責人表示，將按照相關部門的要求進行自查整改，開展合法業務，同時進一步加強與政府部門合作，建立數據監測平臺并與政府部門對接，開放平臺人員、車輛及訂單相關數據信息。

一、政府的底線

早在數月之前。通運輸部部長楊傳堂在接受媒體采訪時就表示，永遠不允許私家車進入專車范疇進行運營。這個其實就是政府的底線。而且根據楊傳堂透露的消息，政府正在考慮出臺對互聯網租車的指導意見，將對運營許可、定價做出規定。

如果互聯網租車的指導意見正式出臺，那么互聯網租車在野蠻發展了兩年之后，就會被戴上緊箍咒。現在各地只是在零敲碎打的按照黑車查處互聯網租車，而將來指導意見出臺，各個互聯網租車公司將會被納入管理。如果繼續打擦邊球讓私家車參與運營，那么，滴滴、快的、優步的中國總部和各地分支機構都有可能被查封。而數據庫中的司機和專車，可能被一個個點名處罰，誰都跑不掉。

這次，北京市交通委運輸管理局、北京市交通執法總隊和北京市公安局公交保衛總隊共同約談“滴滴專車”平臺負責人，很可能就是互聯網租車的指導意見出臺前的一個預熱。

二、最后的瘋狂

因為滴滴快的目前正在籌劃IPO，需要在上市前盡可能的把蛋糕做大，把份額占足。所以這一段，滴滴快的在瘋狂測試擦邊球。

快車、順風車，都是明目張膽的私家車，完全觸及政府的底線。其實滴滴快的很明白，快車的推出會引發出租車行業的強烈反彈，而這種反彈肯有可能加速互聯網租車指導意見的出臺。

但是它們已經管不了那么多，IPO啟動在即，打好時間差，在監管出臺前搞一把最后的瘋狂。不怕矛盾，不計后果，大量燒錢。爭取提升市場份額，提升銷售額，提升簽約車輛數量，把估值泡泡吹的再大一點。

而事情的發展如我之前的文章所料，各地出租車司機與快車司機之間開始沖突，監管層也開始約談。瘋狂反而加速了監管的力度，野蠻生長的時代即將結束。

三、未來的互聯網租車

從政府角度，并不想阻礙創新。但是互聯網租車的定位應該是現行出租車制度的一個補充，而非黑車的洗白。

政府不能坐視互聯網租車公司來分以前被政府和相關機構壟斷的利益。互聯網租車公司可以革出租車公司的命，但是不能革政府的命。

另外，從管理和安全的角度來說，政府強力部門介入也有利于保護乘客與司機的安全，避免不法分子利用這一平臺實施犯罪，危害社會。

所以，在政府的構想中，互聯網租車公司，汽車租賃公司都要提供數據，繳納稅收和管理費用。政府在獲取利益的同時，提供監管和安全保護，共同把蛋糕做大。

而從互聯網租車公司的角度看，不允許私家車加入，車輛來源有限，價格難以做下來，無法與出租車競爭，實際上做了租車的高端市場。這樣雖然也有利可圖，但是利益沒有最大化。

目前，上海的車管部門已經在和多家互聯網租車公司談判，探討出一種合理的管理方式。

從利益最大化的角度，私家車通過某種方式獲得營運權利，互聯網租車公司與政府分享利益，把租車市場最大，蛋糕最大化是一種多贏的選擇。

具體操作，政府可以設立一些管理門檻，譬如私家車通過某種注冊獲得運營資格，納入政府管理，繳納管理費，就允許進行運營，但是受到監管。

這樣一來，市民的用車需求，私家車的牟利需求，政府和互聯網租車公司的利益都可以得到滿足。算是一個比較理想的解決方案。

如果互聯網租車的指導意見能夠采用這種多贏的方式，那么會皆大歡喜，現在球在政府這一邊，它會如何踢我們拭目以待。

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