蘋果也要造車了，但是，能否實現(xiàn)自己的“汽車夢”，最大的障礙將是美國聯(lián)邦政府的監(jiān)管規(guī)定。看起來，蘋果對制造電動汽車真的很認真，希望在2019年將電動汽車推向市場。據(jù)報道，這款汽車最初只是電動的，而后期車型將實現(xiàn)全自動。

　　蘋果面臨的最大障礙

　　開發(fā)電動自動駕駛汽車絕非易事，但人們在對這些挑戰(zhàn)發(fā)愁的時候，卻忽略了讓汽車上市銷售的另外一大障礙，你如何讓自己制造的汽車滿足美國聯(lián)邦政府的若干要求和一千多頁的監(jiān)管標準。

　　在美國《聯(lián)邦電子法規(guī)》(Electronic Code of Federal Regulations)第5章的“聯(lián)邦機動車安全標準”中，極其詳細地列出了汽車制造商在預售轎車或公共汽車、摩托車時必須遵循的諸多標準。

　　蘋果素以高度注重細節(jié)而著稱。該公司在生產(chǎn)手機、平板電腦和PC過程中，對硬件和軟件的每個細節(jié)都細致入微，可以說，他們在這方面是非常成功的。要想進入汽車領域，蘋果仍然需要那種細致入微的精神，但對于將要面對的諸多標準，它卻不再那么有把握了。從儀表盤上轉(zhuǎn)向燈的大小和顏色、燃油表的圖標到每個座位所能承受的準確力量，美國聯(lián)邦法規(guī)對每一個細節(jié)都做出了自己的要求。

　　例如，車輛識別代碼(VIN)必須是17位，不能使用“I”、“O”或者“Q”等字母。打印字體必須是大寫，而且還必須是燈芯體(sans serif)。(至少蘋果的“San Francisco”字體必須如此。)蘋果電動汽車的圖標，例如用于表示牽引力控制系統(tǒng)、低壓輪胎和光束的圖標，都要與你們所開的每款現(xiàn)代化轎車的圖標相同，因為它們是由聯(lián)邦政府規(guī)定的。

　　制動液的運動粘度在100攝氏度的條件下至少要達到1.5 mm2/s。駕駛艙內(nèi)的所有材料都必須滿足可燃性要求(順便說一下，對于這種測試，“每個樣品要在21攝氏度的條件下維持原狀24個小時，相對濕度要達到50%，測試就是在這樣的環(huán)境下進行的。”)。

　　那些標準甚至還規(guī)定了后視鏡的具體尺寸：“后視鏡應該讓司機在與自己垂直的方向上，看到直到地平線的整個平面，看到司機眼睛后方10.7米切平面(tangent plane)之外2.4米以內(nèi)的地方，座位在最后的位置上。”

　　這種小測試還沒有涉及碰撞試驗，后者要求的標準更是數(shù)不勝數(shù)。如果美國聯(lián)邦政府發(fā)現(xiàn)你們的產(chǎn)品出了問題，你們還必須召回賣出的每輛車，并且自己出錢維修。

　　這一千頁的標準很好地解釋了如何專注于細節(jié)，但是每一項都有其存在的理由。它們都是為了讓汽車盡可能的安全。當然，它們都是可行的，在未來四年要一一測試。尤其是對于蘋果來說，這些規(guī)定必須要滿足。

　　雄厚資金是蘋果巨大優(yōu)勢

　　不過，特斯拉已經(jīng)以事實證明，在美國從頭開始創(chuàng)建一家汽車制造廠商仍然是可能的。蘋果相對于埃隆?馬斯克(Elon Musk)的這家公司來說現(xiàn)金儲備更為雄厚，是其幾個數(shù)量級。截至今年7月份，蘋果的現(xiàn)金總額達到2030億美元。它如果自己開發(fā)不出新技術，可以請人來做，或者直接收購擁有技術的廠商。

　　蘋果現(xiàn)在生產(chǎn)的電子產(chǎn)品比起汽車來，小得多、也便宜得多，對于這家公司來說，生產(chǎn)汽車似乎是件很奇怪的事，但是，蘋果可以把它當作一個長期戰(zhàn)略來看。蘋果通過智能手表，打入了奢侈品市場。到2019年，蘋果銷售這款智能手表(售價1.7萬美元)的時間將滿4年。所以當你在喬納森?艾維(Jonny Ive)設計的產(chǎn)品中看到價值5萬美元的電動汽車時，也不必感到特別吃驚。

　　但是，蘋果在這個行業(yè)一點經(jīng)驗都沒有，這意味著它要做大量的研究，才能獲得美國聯(lián)邦政府的汽車銷售許可。

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