“今年是跨境直郵行業真正意義上的第一個‘雙十一’。”沈經理預計，今年雙十一，通過天貓、淘寶等端口在境內下單，由國外賣家直接通過順豐發貨的貨物，僅自己所在的關務組，每天就會有60000-70000單;而去年雙十一，這一數字甚至不滿1000。

當然，除了跨境物流，國內物流同樣摩拳擦掌，訂單量的激增，讓每一個物流環節速度都加快了不少——物流人員的工資上漲，足以從側面印證這一觀點。

租新場地、聘兼職人員……5個月前，就有快遞公司著手準備

在很多消費者看來，從預熱到購買，雙十一不過是半個多月的狂歡，而對物流企業來說，壓力的增加或許要推早至更久前。

說起這一點，中通快遞城南分公司負責人巫柏賢深有感觸。為了迎接今年的雙十一，5個月前，分公司就新租賃了一塊1000平方米的場地，搭建了頂棚，裝修一新，同時，還購置了一批新的快遞分揀傳送帶和掃碼機，在快件進倉這一環節做足功課。

兩個月前，巫柏賢又開始為招聘兼職而忙碌，這些兼職人員就是專門應對雙十一的，而如今，這些臨時員工的數量已經占總人數的近一半。

同樣地，浙江申通快件服務有限公司九堡營業廳負責人儲佰明透露，營業廳日常工作人員為300多位，為了雙十一，已經臨時招聘至400多位。

不光光是負責小包的快遞公司，專門從事家電物流的杭企——富日物流也早早地做起了準備。

“通過勞務公司，我們招聘了100多位兼職人員，這些人員目前已經占工作人員總數的近1/3。”富日物流董事長高志明說，雙十一期間，不管是公司的管理層、辦公人員，還是后勤、衛生保潔員，都會被派去作為一線工作人員。

當被問及本人是否也會加入時，高志明坦言，“當然也會去啊!”

這并不是夸張的說辭，據高志明透露，目前富日物流已經接到了商品供應商的物流任務——派發12萬件貨物，3天之內全部發出，換句話說，每天都要發出4萬件，“這和我們平時的發貨量有著巨大的差別，平常的日均發貨量僅有幾千件，兩者一對比，可見壓力之大啊!”

　　快遞哥有望收入翻番快遞企業的價格戰愈演愈烈

雙十一是一次物流大考驗，不僅考驗倉儲能力，更考驗人員隊伍的能力。多家物流企業的負責人告訴記者，之所以提前招聘兼職人員，就是為了提前實戰培訓，希望往年人手不足導致的漏單和延遲問題，能在今年得到緩解。

“這一波新招臨時人員大多會安排在后勤操作板塊。”浙江申通快件服務有限公司九堡營業廳負責人儲佰明告訴記者，派件員這一崗位的風險性較大，還是會交給熟練人員操作。

隨著雙十一期間工作量的增加，這些物流工作人員的薪資自然也比往日的更高。有業內人士透露，在未來三個月內，快遞人員的人均收入均有望翻倍。

“假設平時的兼職物流人員月薪是3000元，在雙11期間，他們的工資標準就是6000元/月，足足增長了一倍。”富日物流高志明說，如此一來，企業在兼職人員的開支上，會提高很多。

中通快遞城南分公司負責人巫柏賢也肯定“快遞人員工資會比平時更高”，“一般來說，快遞兼職人員的薪酬為11元/小時，雙十一期間也上漲至12元/小時。”雖說單小時價格漲幅有限，但隨著快件的增加、工作時長的上漲，月收入的漲幅也挺可觀。

然而，隨著各大物流企業都加入備戰雙十一的陣列，儲佰明也有些擔憂，“物流企業之間的競爭也在越來越激烈，而價格戰之下，我們并不具備優勢，一些快遞企業的報價甚至僅有我們的2/3。”

據儲佰明透露，三年前，在九堡一帶，大多快遞均由四通一達收入囊中，而今年，類似業務的快遞企業已增至近20家，其中還包括一些不知名小企業。

　　跨境物流今年遇大爆發

　　順豐投入“全貨機”拼直郵業務

“買買買”，“送送送”。這一波雙十一的熱潮依舊還在，但新趨勢也正在形成。天貓方面宣布，今年的雙十一將引入全球20多個國家和地區的品牌，預計將有220多個國家的消費者參與，而這一大規模的跨境購物想要實現，最后的著力點仍舊離不了物流。

記者從順豐速運杭州下城關務操作組了解到，目前，杭州下城跨境電商產業園的順豐速運倉儲已經處于微飽和狀態，特別是有關跨境的物流倉儲區域，利用率已達到80%-90%。

“今年是跨境直郵行業真正意義上的第一個‘雙十一’。”順豐速運杭州下城關務操作組沈經理預計，今年雙十一，通過天貓、淘寶等端口在境內下單，由國外賣家直接通過順豐發貨的貨物，僅自己所在的關務組，每天就會有60000-70000單;而去年雙十一，這一數字甚至不滿1000。

訂單量的激增，也讓順豐這家國內首個擁有飛機的快遞企業正在轉變運輸方式。近日，順豐也宣布，他們將繼續投入兩架全貨機，其航空機隊規模將達到42架。雙十一期間，順豐自有全貨機每日可發運貨量2000噸。

“所謂的‘全貨機’，換句話說，就是以包機的形式運送境外發往境內的貨物。”沈經理介紹，目前全貨機的運輸承載了順豐跨境直郵業務的80%以上，而剩下的貨物，順豐也將選擇散航班運送，提升運送效率。

“此外，我們還力爭在運輸技術上做功課，目前已和供應商定了20輛車長9.6米、載重14噸重的貨車，它們可以確保日處理5萬件左右的貨物，倘若雙十一產生的訂單量超過預計，可將貨車數量臨時增加至25輛以上。”沈經理說。

除了順豐，中國郵政速遞物流股份有限公司杭州市分公司也有所行動。國際業務部負責人表示，為了保證雙十一貨物運輸通暢，在出口方面，聯合海關實行24小時通關制度，在杭州處理中心臨時擴建了3000平方米的處理場地;進口方面，通過租賃、調用等方式為雙十一準備了10000平方米的場地，并安裝了設備，同時調度飛機運輸，僅杭州地區，雙十一期間的飛機運量預計將會達到250噸/天，運量是平時的四倍，汽車日均調度達200輛，從而保證杭州三大跨境電商園區的物流需求。

　專家：這種“盛況”值得反思

其實是需求的過早透支

雖然多家物流企業表示已經“備妥”，準備迎戰雙十一，但回顧前幾次雙十一，不難發現，每次購物狂歡之后，均會引發一系列關于物流瓶頸的反思。

就拿去年雙十一來說，雖然訂單數字喜人，在雙十一過后的一周里，很多消費者開始反映：快遞變成了“慢遞”、安全問題成了隱患、超負荷的工作量讓這些快遞處于“管理真空狀態”……

這些問題在今年的雙十一會否得到更進一步的解決?浙江財經大學物流系副教授顏濤告訴記者：“很難解決”。

“雙十一，其實是企業人為創造的，把原有的平緩的需求集中在某一個時間點‘提前透支’，對供應商庫存造成了很大的壓力。為了應付集中時間段的需求，供應商必須要大量囤庫存，但他又無法準確判斷需求量大小，此外，消費者也存在囤貨情況，并在一個時間點集中爆發需求，如果要保證不爆倉，就需要提前準備大量的庫存和物流，而這些資源在平日里卻會被閑置。雖然雙十一創造的數字很好看，但長期來說，會對物流企業、供應商均造成傷害。這種盛況值得反思。”顏濤說，快遞的多少最終取決于消費者的需求，想要解決這個情況，只有盡可能地把握消費者的需求數據，對消費者的具體消費、品種、數量等，形成合理規劃，從而盡可能地從后端去安排物流的運力、供應商的庫存等。

在杭州市快遞行業協會秘書賴藝穎看來，雙十一的貨運壓力，每年都很大。她建議：前期，快遞企業可以增加人力、車輛、設備及場地，加強企業隱患管理和制定緊急的應急方案;中期，企業可增加運送班次，以及企業與電商協調的機制，錯峰發貨;后期，鼓勵網點以總包的形式發送，把同一方向所有的散件都放在大的包里面發送。“這樣可以極大地緩解快遞行業運送壓力，提高運送效率。”賴藝穎說。

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