代駕宣布減員20%，這個(gè)消息在互聯(lián)網(wǎng)寒冬，BAT等大佬紛紛停止社招的今天，似乎變得沒有那么勁爆。然而，作為O2O行業(yè)的熱門企業(yè)，e代駕的減員瘦身動(dòng)作還是引發(fā)了行業(yè)內(nèi)人士的品頭論足，不管是自發(fā)的，還是刻意安排的，一時(shí)間各種消息和評論滿天飛。

大部分文章的觀點(diǎn)認(rèn)為e代駕管理層戰(zhàn)略失誤，導(dǎo)致人員臃腫，最后被迫減員;也有文章指出e代駕在與滴滴競爭中，處于弱勢，不得已減員。為此，筆者特別致電與e代駕關(guān)系密切的某投資圈朋友，通過他對e代駕本次大規(guī)模減員的真實(shí)原因進(jìn)行了還原。

大敵當(dāng)前，恐慌導(dǎo)致預(yù)判失誤

早在2014年年底，e代駕就已經(jīng)獲悉滴滴將進(jìn)入代駕行業(yè)。也是從這個(gè)時(shí)候開始，e代駕就開始籌備跟滴滴的戰(zhàn)爭。

作為現(xiàn)象級(jí)公司，滴滴在出租車、專車等領(lǐng)域表現(xiàn)出了極強(qiáng)的戰(zhàn)斗力，所到之處，哀鴻遍野。也給從來沒有真正打過仗的e代駕團(tuán)隊(duì)帶來很大壓力。當(dāng)時(shí)，e代駕公司全部員工為450人，恐慌與壓力，讓e代駕管理層決定大量引進(jìn)人才，快速補(bǔ)齊業(yè)務(wù)短板，備戰(zhàn)滴滴。

據(jù)了解，從2015年年初至今，e代駕團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張了近700人，然而讓e代駕管理層沒有想到的是，人員的擴(kuò)張，并沒有帶來公司內(nèi)部效率的提升，反而公司效率越來越低，職位重疊，人浮于事的現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重，這也成為了本次減員的導(dǎo)火索。

滴滴沒有預(yù)想的可怕

e代駕CEO楊家軍在給內(nèi)部員工信中也提到，“在代駕領(lǐng)域哪怕是面對O2O行業(yè)最為激烈的競爭，我們依然保持著絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。”而之前艾瑞發(fā)布的一份代駕行業(yè)報(bào)告也驗(yàn)證了楊家軍這一說法，e代駕以76.5%的市場份額位居代駕行業(yè)老大。

自7月28日，滴滴正式宣布進(jìn)入代駕行業(yè)以來，e代駕與滴滴競爭持續(xù)了近4個(gè)月時(shí)間，然而無論從訂單數(shù)量還是覆蓋城市、用戶口碑方面，e代駕依舊保持先發(fā)優(yōu)勢。滴滴的閃電戰(zhàn)并沒有在代駕市場奏效。

經(jīng)歷了4個(gè)月的肉搏之后，e代駕的管理團(tuán)隊(duì)也在重新評估這場戰(zhàn)爭。戰(zhàn)爭并沒有預(yù)想的可怕，代駕行業(yè)之戰(zhàn)將回歸商業(yè)本質(zhì)，補(bǔ)貼與燒錢并不能速戰(zhàn)速?zèng)Q，而必須持續(xù)為用戶提供價(jià)值。與此同時(shí)，e代駕管理層發(fā)現(xiàn)反而公司內(nèi)部的問題越來越突出，本來是一個(gè)非常健康的業(yè)務(wù)模式，非常健康的公司，結(jié)果不是因?yàn)楦偁幊鰡栴}了，而是自己先出了問題。

于是，管理層決定必須對自己動(dòng)手術(shù)，回歸創(chuàng)業(yè)初心，輕裝上陣。顯然，e代駕ceo楊家軍也為此喝下自己釀的苦酒。

在投資圈里，e代駕被普遍認(rèn)為是O2O行業(yè)里少有的擁有健康商業(yè)模式的公司，靠不燒錢走到今天非常不容易。本次大規(guī)模減員勢必會(huì)對離開的員工造成傷害，但在互聯(lián)網(wǎng)寒冬的今天，企業(yè)活下來才是最重要的。e代駕能夠有勇氣自我重塑，還是值得肯定的。有多少O2O公司，一直到死亡都沒有勇氣進(jìn)行自我革命，一味的活在自己給自己描繪的美好愿景之中。

同時(shí)，e代駕的減員，應(yīng)該引起所有O2O公司的反思。一塊業(yè)務(wù)，到底需要多少人員配備，是不是人多就能解決問題?人多就能提高效率?我們在追求瘋狂擴(kuò)張的同時(shí)，是不是靜下心來想一想商業(yè)的本質(zhì)，競爭的本質(zhì)，用戶的需求等等。這樣才不至于在競爭的道路上完全以競爭對手為導(dǎo)向，越走越遠(yuǎn)。

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