2015年年底，中國互聯網最轟動的事情莫過于百度無人駕駛汽車的完成路測。

在這篇文章里，我不想過多的重復我之前多次提到的法律問題、黑客安全問題，也不想賦予百度無人駕駛汽車過多的溢美之詞，雖然百度的產品開發速度似乎要比谷歌快，至少是不慢。這里我想提出的一個問題是：百度無人駕駛汽車完成路測了，可中國的傳統汽車廠商在哪里?

無人駕駛汽車與傳統汽車，并非是一個風馬牛不相及的關系。傳統汽車，始終是互聯網自動駕駛技術的基礎。一些互聯網公司的無人駕駛汽車，本質上就是對傳統汽車的改裝。比如，2015年谷歌無人駕駛汽車在奧斯汀進行時，測試的車輛就是谷歌改裝的雷克薩斯RX450h無人駕駛汽車。2015年6月，兩輛在美國差點相撞的無人駕駛汽車，一輛是美國德爾福汽車系統公司改裝自奧迪Q5跨界車的無人駕駛汽車，另一輛就是谷歌改裝的雷克薩斯RX450h無人駕駛汽車。而12 月10日，百度測試的無人駕駛汽車，則是基于寶馬3系GT改造。

因為傳統汽車產業對機械性能的極高要求，沒有若干年甚至幾十年的技術積淀，想制造出傳統意義上的汽車很難。再加上汽車制造業的龐大投資，所以互聯網公司在開發無人駕駛汽車的時候，基本上不可能去建造一座汽車制造廠為自己服務，而是只能采取技術+硬件的合作方式，與傳統汽車合作開發無人駕駛汽車。

因此可以這樣說，沒有傳統汽車廠商，互聯網公司幾乎沒有可能做無人駕駛汽車。但反過來，如果能“外包”自動駕駛技術的話，或者自己開發自動駕駛技術的話，傳統汽車廠商，卻可以主導這個產品。我們可以知道的是，在谷歌等國外互聯網公司研發無人駕駛汽車的時候，一些傳統汽車廠商也在“獨立”的開發自動駕駛汽車。

我之所以給“獨立”加上雙引號，是因為互聯網公司的無人駕駛汽車，主導權是互聯網公司，傳統汽車是“附庸”。像谷歌的無人駕駛汽車，就是谷歌汽車。而以傳統汽車廠商為主導者的無人駕駛汽車，它也采用互聯網技術，但傳統汽車廠商卻是當仁不讓的主角。

以下是幾個比較突出的例子。

2015 年6月，美國第二大汽車廠商福特宣布，它已經組建了一支硅谷團隊(Silicon Valley research and innovation center)專門研發無人駕駛汽車。而到了2015年11月，福特的CEO則表示，自家的無人駕駛汽車計劃在5年內推出。

2015年11月，豐田公司宣布將投資10 美元用于無人駕駛技術的研究。豐田公司在硅谷成立了一個研究機構，該機構將配備 200 多人，所有人都將專注于無人駕駛技術的研究和發展，并且積累相關的數據。有消息稱，豐田計劃到2020年能夠使其開發的無人駕駛汽車上路

根據報道，日本的本田，在2014年4月已經開始在舊金山郊外的Concord Naval Weapons Station開始測試自己的無人駕駛汽車，并且計劃在密歇根州建立一家全新的工廠。

而在2015年1月的美國拉斯維加斯，奧迪的自動駕駛汽車——“Jack”，早就亮相于CES展臺。

其他的，還有很多。并且，他們大多都與谷歌一樣，將正式產品推出的時間定于2020年。也許，2020年會是一個很熱鬧的年份。

但是，就在國外傳統汽車廠商跨界互聯網，開發無人駕駛汽車的時候，我們中國的傳統汽車廠商在哪里呢?

中國的傳統汽車廠商，很抱歉，他們目前絕大多數沒有什么太大的動作。雖然早在2011年，就有媒體報道說一汽的紅旗HQ3無人車已經完成了路試，但時隔多年，我們始終沒有見到其進一步的發展。而目前，介入到或者貼近自動駕駛技術的，只有上汽和北汽不多的幾家。但上汽與阿里的合作，好像與無人駕駛還有一些距離。雖然北汽董事長徐和誼宣稱，“北汽將在明年(2016年)北京車展上推出無人駕駛汽車，可供試乘試坐，并且能夠進行示范運行。”可我們對北汽的信心還是不太足。至于其他中國的傳統汽車廠商，更多地探索還局限于新能源汽車這個更加“現實”的層面，而不是具有“超前”意識的自動駕駛技術。這可能是技術的原因，也可能是出于安全、法律的擔憂。

百度的無人駕駛汽車上路了，騰訊、阿里、樂視甚至小米這些互聯網巨頭都要努力追趕，而我們的傳統汽車廠商也應該迎頭趕上。但很遺憾，百度無人駕駛汽車完成路測了，可中國的傳統汽車廠商在哪里呢?

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