順豐速運有限公司(順豐快遞)正在武漢周邊100公里以內選址，要擁有自己的機場。業內人士認為，順豐快遞的“野心”很大，計劃打造一個比肩跨國巨頭的貨運樞紐，支撐高端快遞業務。

以貨運為主兼顧客運

順豐快遞要自建機場的消息在業內已經風傳了幾個月。

記者昨天獲悉，順豐快遞已經看中了武漢及周邊地區，其選址原則就是要在武漢周邊100公里以內，仙桃、鄂州、黃岡、武漢都有可能。順豐快遞已經邀請了國內機場建設專家，在湖北東部一帶進行選址。

選擇武漢及周邊地區，當然與地理位置有關。湖北處于我國經濟版圖的中心，自古有“九省通衢”之稱，特別是近年來，湖北省迅猛推進“鐵水公空”的交通基礎設施建設，綜合交通運輸樞紐作用日益突出，目標是建成為“祖國立交橋”和“九州通衢”。

選地武漢及周邊地區，還包含了順豐快遞邁向跨國快遞巨頭的這種“野心”。

今年5月28日，順豐快遞旗下的順豐航空有限公司，在深圳寶安國際機場迎來了第10架B757-200型全貨機飛抵，至此，順豐快遞自有的全貨機機隊規模 擴充至19架，擁有B737、B757兩大機型，致力為順豐快遞提供快件產品的空運服務，被順豐快遞視為“快遞業務核心競爭力的重要保證”。

順豐快遞介紹，順豐航空的主運營基地設在深圳寶安國際機場，構建了以深圳為核心樞紐，向全國輻射的運輸網絡。隨著機隊規模的不斷壯大，順豐航空將依據順豐快遞的業務發展規劃，穩步完善運輸網絡。

順豐快遞盡管在國內快遞公司中率先建成了全貨機機隊，但是相比各家跨國快遞巨頭，機隊規模太小，而且缺乏核心貨運樞紐。

目前，聯邦快遞選擇孟菲斯、UPS選擇路易斯維爾、DHL選擇萊比錫，這些貨運核心樞紐都滿足四個條件：一是在功能上避開航空客運，要錯開省會城市和人口 密集城市;二是設在全國的中部，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地;三是在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接;四是機場當地要具備完整的口岸功能。

有消息稱，順豐快遞描繪的全貨機網絡圖，武漢被處于中心位置，并圍繞武漢標注了四個樞紐，分別為北京、上海、深圳和成都。

順豐快遞設想，依靠武漢發達的高鐵、公路、水運網絡，但是要避開武漢，在其周邊地區建立核心樞紐機場，通過多式聯運，發展多層次的物流體系。這一核心樞紐將首先滿足貨運，兼顧客運，建立完善口岸設施的4E級國際貨運樞紐，這樣的機場有可能歸入順豐航空。

基于機場對地方經濟的拉動作用，湖北省對順豐快遞表示歡迎。

順豐快遞預計，機場周邊將規劃平臺物流園、生物醫藥園、實時制造園、跨境電商園、農業園、電子信息園等，打造出一個以貨運為基礎的航空物流聚集產業核心地帶。

要進一步加大高端業務量

順豐專注高端快遞業務，如果不與航空“搭界”，就很難與高端快遞扯上關系，這是順豐快遞發展自有機隊，進而自建機場的邏輯。

據了解，高端快遞具有快速、穩定承諾、全面覆蓋以及綜合服務等特征，順豐航空除了承運順豐快遞的高端快件、包裹，還可以為順豐快遞以外的客戶服務，理論上，精益制造、庫存控制、定制業務、客戶服務、電子商務和研發創新等環節，都離不開高端快遞企業。

從辛苦搬運低價快件，升級為瀟灑地搬運高價快件，這是國內多家快遞公司的心愿。中國快遞業務量2014年已經達到140億件，快遞業占航空貨運量的分量也 越來越重，2014年，整個快遞業的航空發運量占航空貨運總量的40%以上，其中，順豐快遞的航空發運量占到國內航空總體貨量的20%。

發展航空快遞的空間依然很大，聯邦快遞作為全球物流業領軍企業，自有飛機是587架，2014年創造的營業收入是2733億元，而中國快遞行業總體收入只 有2045億元。聯邦快遞14年來，次日達產品的準點率為98%，而中國快遞業準點率最高的順豐，其次日到達的產品，準點率只有80%。

即便中國快遞業繼續實現年均兩位數的增幅，也不妨礙快遞公司加大高端業務量。順豐方面認為，建設覆蓋全國的航空貨運網絡，是對國家產業轉型升級的配套，企業也能從中獲益。

順豐快遞相信，只要中國快遞業保持發展勢頭，在武漢周圍自建機場，業務量將不用犯愁。分析認為，中國快遞業呈現出由東向西、由南向北的單向性特征，意味著這 兩個方向的貨源充足，運力供不應求;而由北向南、由東向西的方向則貨源相對不足，造成空運成本較高。如果選址正確，可以實現東西、南北方向貨源的重新組 合，降低全局成本。

更多電商資訊請關注http://www.zmdlxw.com/Webnews商城眾網。

（轉載至網絡，僅作為相關資訊的傳播普及目的，如果原作者發現內容的使用不符合本人意愿，請聯系本站作者或客服，將第一時間刪除處理）