七夕還沒到，阿里巴巴和蘇寧已結為連理，嚇死小編了?？磥砀鞔箅娚讨g的關系還是挺好的那么。不過，照目前的狀況來說，電商價值被重估，接連命中行業(yè)事件之后，誰和誰還會牽手同行呢?我們不妨提前預測一下。

悉數上半年，滴滴快的、58趕集、阿里銀泰……一個個的相愛，一個個的互入。但從阿里蘇寧、京東永輝開始，巨頭之間的投融資意味將變得不同，電商的價值將被重新衡量，特別是擁有線下實體門店的零售商也將死灰復燃，成為割據城市的諸侯，也是各大互聯(lián)網公司眼里的“香餑餑”。

最佳同盟：京東+國美

恒紀元被打破，電商之間將進入亂紀元時代。與之前單槍匹馬作戰(zhàn)不同，亂紀元的競爭必須結盟“群P”，尋找同道中最具實力且資本最優(yōu)的合作伙伴。因此，參照阿里+蘇寧的模式，京東最好的選擇就是和國美捆綁在一起。

所謂敵人的敵人就是朋友。京東國美系全線對飚阿里蘇寧系。一方面，原先三足鼎立的格局被重新書寫，進而成為四巨頭的捉對廝殺；另一方面，一直磨刀霍霍的國美終于可以攜線下重資產跨入電商第一梯隊的競爭之中。

不過，依此大膽推測，京東補充了線下實體布局，可以和國美一同發(fā)力O2O，同時，在生鮮等垂直品類上，京東到家+永輝的結構從側翼包抄，逼迫阿里+蘇寧勢必會向市場吸納更多的資源入局。O2O領域也將迎來最為勢均力敵的一次對抗。

“大大”來了：大眾點評+大悅城

此前就曾同知情人士處獲悉，“騰百萬”一度想通過資本的方式拉大眾點評下水，但因萬達傳統(tǒng)企業(yè)基因太強而就此作罷。但這并非代表大眾點評不想尋求落地的那條腿，與萬達同為綜合商貿體的大悅城有望成為不二之選。據商城眾網了解，從2013年雙11開始，大悅城就在積極尋求電商化轉型，甚至甘愿作為天貓“試衣間”。

顯然，大悅城之志不在服飾百貨，而是售賣更多的空間去換取吃喝玩樂的更多可能，最終匯聚更多客流于線下。不過，其自建的O2O閉環(huán)并未發(fā)揮出足夠勢能，與其停留在自娛自樂的陶醉當中，不如敞開懷抱。

同理，有資深人士曾評價到，大眾點評做的是二樓的生意，美團（團購）做的是一樓。大眾點評從二樓下樓，卻發(fā)現(xiàn)插不進腳了。相反，一樓已經被別人挖得差不多了，二樓就要塌了。

如果大眾點評想在O2O中殺出來，必須和大型綜合商貿體入手，將后者從二房東的角色中拯救出來，從而圍繞會員牢牢捆綁。

縱深到底：聚美優(yōu)品+絲芙蘭

聚美優(yōu)品在化妝品的路上遠遠沒有走完。至少從線下零售的現(xiàn)狀來看，作為品類殺手店，屈臣氏和絲芙蘭的日子依然滋潤。

聚美優(yōu)品作為國內唯一一家以垂直電商身份上市的公司，擺在面前幾條路。

1 迅速平臺化去對抗阿里巴巴和京東。但從一超多強的局面來看，除非前者犯錯，否則超車的希望渺茫。

2 接著講好跨境電商的故事，成為海外商品引入國內的最優(yōu)渠道商。但跨境電商也是泛平臺化趨勢明顯，競爭已成紅海。

3 聯(lián)合線下的品類殺手店，繼續(xù)把化妝品這個市場做穿做透，做到別人無路可走。

如果結合第二點和第三點來看，聚美和屈臣氏、絲芙蘭形成更加牢靠的關系，可以在全球市場中擁有更強的“代言”和議價能力。前者從此也不必大費周章的去建線下體驗店，且徹底和假貨傳聞“say goodbye”。

忘年之好：小米+海爾

姑且不論誰投資誰，單是這一老一少的組合，想象力就凸顯出來。張瑞敏在過去一年里談海爾轉型、高呼“互聯(lián)網思維”、激發(fā)創(chuàng)業(yè)的論調不下十次，每一次內訓幾乎都流露出迫切的、憂慮的心情，企盼這只時代航母能夠迅速調頭。

而在另一邊，小米已經先下手為強，約賭格力、入股美的，縱深布局產業(yè)鏈上下游，打造新的智能家居生態(tài)，將觸角延伸到各個角落。

雖然兩家從未摩擦出火花，但是小米有投資傳統(tǒng)企業(yè)的先例，海爾此前也曾獲得過阿里巴巴這樣巨頭的資本青睞。因此，對于兩家有經驗的企業(yè)來說，調情并不難，深入合作也并非沒有可能。

不過，有趣的是，海爾此前和手機廠商魅族聯(lián)合宣布，海爾U+平臺和魅族在智能家居方面結成統(tǒng)一戰(zhàn)線，魅族加入U+產業(yè)聯(lián)盟。這或許才是橫亙在彼此之間的唯一心結。

滴滴打車+公交公司

現(xiàn)在誰都無法準確預料滴滴打車的下一站會駛向哪里。在滴滴專車、快車、順風車、代駕先后把公路交通各種固有的經營模式打得鼻青臉腫之后，現(xiàn)在，它又向公共交通，這些歷來難以插足的領域開火。

不過，已經有一些別出心裁的互聯(lián)網公司開始盯上這塊肥肉。各類免費的、1分錢的“定制巴士”“定制公交”的概念層出不窮。

對此，滴滴巴士也不遑多讓，一口氣就是87條線路鋪開，擺出滴血模式大殺四方的架勢，向業(yè)界高呼“前方高能預警”。

如同當初的出租車司機被逼得岌岌可危一樣，這次，公交系統(tǒng)還能hold住嗎？

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