日前，某二手車電商因受到各種條條框框的限制被天貓拒之門外。該商家稱，不排除天貓有自行發展二手車在線交易業務的可能，因存在同業競爭關系，在雙11期間對其它想“攀親”的二手車電商有意“刁難”，最終只好放棄。

“即使不設限，二手車也很難和天貓結緣。”北京一家不愿具名的二手車電商運營副總裁表示。

商城眾網通過天貓搜索二手車發現，其售賣二手車的店鋪只有二手車商永達汽車設立了專營店。而在淘寶上一連幾頁，僅發現車貓網、車王、陽光車網、大搜車等有限的幾家平臺在售，此前市場上打得火熱的人人車、優信二手車、瓜子二手車根本尋不到蹤影。

此后，多家二手車商或平臺被詢問是否會參與天貓雙十一活動，均表示為“不參加”，但會有自己的玩法。

多家車商、二手車電商平臺創始人、業內大咖均對天貓雙十一提不起精神。一位資深二手車玩家表示，二手車電商跟天貓“絕緣”已是多年，其中有非常深層的原因。

數十萬流量紅利只換來個位數成交

多家二手車平臺、車商表示，他們此前也曾參與過往年的天貓雙十一活動，店鋪每年在此期間也能獲得20萬到40萬不等的流量分紅。但某二手車商稱，去年雙十一期間從11月4號到當月11號，共計獲得25萬左右的流量，日均咨詢人數接近100左右，但最后實際成交量僅達個位數。

為何25萬的流量資源只能轉化個位數的成交量？二手車商解釋稱稱，去年二手車電商交易規模其實僅占二手車總體交易份額的3%，雖然發展現狀呈上升趨勢，人們消費習慣也稍有改觀，但絕大多數車主仍然會選擇線下交易。

另一個原因是二手車在雙11的主陣地并不在天貓。天貓根本沒有為二手車設置會場，實際上每次操作都要從天貓跳轉到淘寶二手車頁面。“相比二手車，天貓更偏愛推新車，因為新車更能觸動廠商和品牌方入駐開店。這也是為何今年天貓在O2O上不遺余力地和4S店、凱迪拉克、福特、豐田等汽車品牌高調合作的原因。”

而前述被天貓雙十一拒之門外的二手車電商則遇到了更為復雜的情況。據該電商負責人透露，加入天貓淘寶參與雙十一活動需專人運營阿里旺旺，這些人不但要熟悉淘寶的活動規則，還要負責店鋪承接頁面裝修，寶貝詳情頁的設計等，并對參加活動的車源嚴格甄選（淘寶要求拍攝背景、角度平拍不能俯拍，不能有遮擋物等）。“投入大量人力資源以后，淘寶對申請入駐的商家不做任何活動時各家流量的擔保，以至于雙十一的銷售效果無法預期。”

因此，大多二手車商面對條件繁多、并無法提供良好的效果保證的天貓雙十一，只能選擇觀望。

賺到的錢還不夠填平保證金

商城眾網在天貓商家入駐規則內發現，天貓經營大類“汽車及配件”下的一級類目“新車/二手車”，需要交納保證金10萬元，除此之外還有技術服務費年費、實時劃扣技術服務費等其他費用。

但由于二手車類目頻道頁面的缺失以及運營能力的不足，天貓無法牽動交易量的提升。商城眾網注意到，天貓幾乎所有上線的二手車成交量都是“零”。

天貓二手車頁面上線的商品成交量基本為零

“二手車從來沒有上過天貓主頁面，沒有入口、沒有流量支持，也沒有廣告，僅在淘寶拍賣頻道留有微乎其微的一席之地。”大多數二手車賣家反映，花十幾萬塊在天貓，結果顆粒無收。因此，鮮有真正的純二手車交易平臺或商家入駐，大多數在天貓開店的也是新車、二手車混搭銷售的經銷商。

某深圳二手車電商COO也表示，二手車這個行業必要的廣告是不可缺的。廣告教育市場的這件事，對催熟整個行業來講是一件好事。但是具體到到每一家公司來講，不同的公司在不同的戰略階段需要適合自身正確的廣告策略。“顯然，二手車還不是阿里看中的增量市場，除非阿里打算像58趕集一樣，自己做一個二手車交易平臺，否則想在品類繁多的天貓獲得更多資源。”

業內人士表示，天貓淘寶作為全國范圍的電商平臺，流量來自全國各地。而二手車車商和平臺本身有很大的地域限制，買家、賣家、車源三者存在極大的供需不匹配，有需求沒車或者有車沒有買家成為二手車交易的最大阻礙。

除了供需不匹配以外，二手車行業還存在跨區域問題。國家對二手車量出臺了限遷政策，對排放標準也有很嚴格的規定，直接導致二手車交易規模無法快速的成型。如果二手車車源不存在或無法滿足，就只能讓客戶流失去購買新車。

就這么忍了？

與天貓對二手車的視若無睹形成鮮明比對的是，人人車、瓜子二手車、優信二手車等新興垂直平臺卻在大電商平臺的眼皮底下成長起來。這些平臺絲毫沒有想參與天貓雙十一的意思，相反都在磨刀霍霍籌備自己平臺的大促活動。

上述某電商平臺高管表示，天貓也好、京東也罷，暫時還很難吃下二手車這么細分的平臺。原因是二手車更重服務和體驗，而非局限于商品交易本身。

業內人介紹稱，淘寶作為典型的C2C電商平臺，提供的更多是交易環節或流量推廣的支持，這種模式更適合大量的標準化、爆款的打造。

相反，二手車則屬于典型的非標準化產品，一車一品，在中國二手車車況、檢測、定價均沒有固定標準，市場上也暫時不存在一家消費者公認接受的第三方二手車評估機構。“經驗估價”成為二手車價格評估的主要方法，個人賣家完全沒有足夠的信譽擔保車輛安全。

據悉，在美國經銷商、廠家已經參與相關制度的建立和完善，獨立的第三方評估機構隨之應運而生。美國聯邦貿易委員會頒布的《二手車法規》提供了二手車流通管理的法律支持。美國各州也自行制定了二手車交易相關法規，對二手車交易建立了更加細致的標準和要求。

業內人士認出，在中國現階段要想實現C2C模式，中間平臺必須提供有效而可信的二手車檢測評估及定價，這也是在淘寶上個人賣家無法立足的主要原因之一。所以諸多在淘寶開設店鋪的商家均是帶有檢測屬性的平臺或車商。

另一方面，二手車電商平臺也在快速地被資本市場催熟。今年2月9日，車易拍D輪融資1.1億美元；3月18日，優信C輪融資1.7億美元；9月1日，車貓B輪融資12億元再次刷新行業融資記錄。日前，58趕集更是以巨頭身份成立了瓜子二手車，對二手車領域發起猛攻。

據媒體報道，去年雙十一，二手車電商車易拍發布了該平臺的二手車交易數據:僅僅24小時,車易拍實現二手車交易3011輛,交易額近億元。拿到騰訊和雷軍投資的人人車自曝7月份日均成交已超過3000輛，預計2015年底單月成交可達10000輛。

天貓的志向更多的瞄準了新車在線交易。通過和品牌商的合作，更能體現天貓作為B2C商城的功能性。但這條路仍然漫長，不僅僅是汽車等大額在線交易還存在適應期，傳統經銷體系的變革也是橫亙在天貓面前的一道難題。

“去年汽車之家雙十一的表現（總成交金額超過39.31億元）給了天貓更大的刺激。”一位汽車經銷商表示，天貓今年重點是要鞏固新車市場，避免被其他垂直電商攤薄。

據悉，阿里在今年4月對外宣布整合旗下汽車相關業務，成立阿里汽車事業部，也是向外界發出攻入汽車領域的信號。新車利潤逐漸下滑，二手車正值成長，雖然今年雙十一阿里汽車還是以新車銷售為主，但現階段阿里汽車的新車資源能夠撐起足夠“漂亮”的銷售數據。

業內人士稱，未來不排除天貓以其它形式參與二手車交易的可能。“當二手車行業趨于成熟，行業規則逐漸穩定，天貓淘寶難道還會在平臺上容納二手車的平臺嗎？流量優勢以及龐大的二手車市場利潤的誘惑，今天天貓淘寶對二手車商家或平臺的絕緣很可能就變成了明天的屠殺，這對二手車垂直行業的威脅與思考才剛剛開始。”

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