（9月6日 商城眾網訊）在Uber/Airbnb風靡全球的今天，但凡與共享兩個字沾邊，無不火得一塌糊涂，市場期待、資本追捧、估值一個高過一個。據公開消息，滴滴/快的最新一輪融資20億美元，估值高達150億美元;在民宿共享租賃領域，小豬短租今年7月宣布獲得6000萬美元C輪融資;在共享自駕領域，PP租車、寶駕租車等P2P租車平臺分別獲得了數千萬美元的B輪或A輪融資。看起來，共享出行正在成為市場熱點。

　　是共享經濟還是隨叫經濟?

　　但在共享經濟看似火熱的背后，市場逐漸也有不同的聲音：有人認為，現在的所謂“共享經濟”，還不如叫“隨叫經濟”。例如，滴滴/Uber的司機有幾個真的是在共享他們的車?所謂專車、快車，真的沒有人在分享什么，分明是在做生意賺錢，再直白簡單不過了!它們之所以這么火，真正的原因不是共享，而是因為移動互聯網技術推動帶來的變革。由于移動互聯網技術，讓每個有條件提供服務的人提供服務變得更簡單更容易，讓每個有需求的用戶，可以隨時隨地、隨叫隨到地享受到他想要的服務。從這個角度，相比共享經濟，隨叫經濟更適合當前市場的各自業態。事實上，當前各種帶有上門服務特點的O2O服務大多可以歸到隨叫經濟里，例如打車、外賣、美甲、保潔等。

　　為此，悟空租車CEO胡顯河在接受記者采訪時提出了他關于“共享租車(P2P)”與“隨叫經濟(B2P)”的獨到觀點。

　　P2P共享租車離中國市場還有多遠?

　　在胡顯河看來，中國市場還遠未到P2P共享租車的階段。原因有兩方面：

　　一是市場環境還很不成熟。有別于歐美發達國家成年人人均擁有一輛以上私家車的市場環境，在大部分的老百姓都沒有車或者才首次擁有車的環境下，有多少人有條件并愿意拿出富余的車(或座位)來共享?在中國的誠信體系還極其不健全、違法成本很低的情況下，有多少老百姓敢把自己的車子拿出來共享?又有多少人敢放心的去租一個陌生的車主的車來用?這樣的市場環境，帶來的必然問題就是：極高的市場教育成本。

　　二是服務體驗難題。胡顯河認為，P2P共享租車至少面臨六大體驗難題：拒單率高、車主不守時、車況無保障、車主租客之間糾紛多、無法異地還車、無法分時租車等。拒單率高，是因為車主可能經常更新信息不及時，或者對租客不放心;車主交還車不守時也是一個普遍存在無法在P2P模式下解決的痛點，因為車主是業余時間提供服務的，不可能像專業平臺那樣隨叫隨到;車況無保障是因為P2P平臺的車有很多的8年甚至10年以上的老舊車型，而且，租客經常會遭遇車主后備箱堆滿凌亂雜物或車內的不整潔環境;在P2P平臺，車主和租客之間的糾紛在車輛質量問題、保險事故問題的處理上會特別明顯;異地還車是出行用車的剛需，但由于是從車主所在位置租用的車，還必須在該位置歸還車輛，因此租客并不能充分體驗移動互聯網帶來的便捷，在這種條件下，也很難做真正的分時租車。綜上，P2P的服務體驗痛點是由于P2P的業務形態所決定的，即由廣大車主去管理車輛并提供租車服務，這個是不靠譜的。

　　在租車服務領域，B2P比P2P更靠譜

　　胡顯河認為，在自駕租車領域，商業模式可以分為B2C、B2P、P2P三種。傳統的租車公司在將線下的服務搬到線上之后可以稱之為B2C(Business to Customer)，B2C典型的特征是以PC互聯網為支撐，以集中化門店為中心向多個不同的個人客戶去提供產品和服務。而新興的P2P(Peer to Peer)則是指以移動互聯網技術為依托，完全分散化的由多個點的個人發起針對多個點的個人去提供租車服務的模式。胡顯河提出，在B2C和P2P租車之間，還有一種更可取的商業模式，即B2P模式B2P(Business to Peer)，也以移動互聯網技術為依托，但是完全分散化的由一個專業的平臺發起針對多個點的個人去提供租車服務的模式。胡顯河認為，相比B2C模式，B2P模式更便捷、服務更貼近用戶;而與P2P模式相比，B2P模式則更專業化更標準化，更易于獲得客戶的信賴。

　　此外，胡顯河進一步提出了兩個觀點：

　　一、線下服務越重的行業，越利于推行B2P模式，反之則更適合P2P模式。租車是很重的服務，線下的車輛管理、風控、交還車服務、保險理賠服務等都是非常重的事情，每一個環節都涉及到客戶的體驗，適合由專業的B2P平臺去打理，而不是個性化的P2P平臺去打理。

　　二、專業化、標準化服務越缺乏的行業，越適合推行B2P模式;反之，則更適合P2P模式。例如，金融行業，專業化、標準化服務已經普遍存在很多年了，因此P2P金融才借助互聯網應運而生。再如，在中國的租房領域，相比小豬短租的個性化租房，同樣是利用社會化房源，專業、標準的途家、自如就要比小豬短租更受歡迎。同樣，中國租車行業的現狀是非常不標準化、專業化，市場上專業標準的租車服務還極其匱乏，因此，偏個性化的P2P模式不如偏專業化、標準化的B2P模式更適合中國當前國情。

　　悟空租車：做最便捷的B2P全時租車平臺

　　回到“共享經濟”與“隨叫經濟”的話題，胡顯河認為：P2P是共享經濟的典型模式，而B2P是隨叫經濟的典型模式。租車乃至整個出行行業最大的痛點或者說剛需是便捷而不是其它。在代駕出行領域，因為隨時隨地，隨叫隨到的便捷服務，Uber火遍全球，滴滴快的也紅遍中國;那么，在自駕出行領域，未來能夠顛覆整個市場的，也一定是這樣的隨時隨地、隨需用車的服務平臺。但是，P2P做不到這樣的服務，只有像悟空租車這種B2P的業務模式，才能提供“隨時隨地，十分鐘租還車”的分時租車體驗，也只有B2P的業務模式，才能提供從時租、短租、長租乃至融資租賃的全時租車服務。這也是悟空的夢想：做最便捷的B2P全時租車平臺。

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